虽然航空变乱很少发生，但一旦发生，80% 都是报酬差错形成的，而正在这些报酬差错中，15% 至 20% 是由飞翔员委靡惹起的。（BBC，2012）！

　　变乱缘由：“当强雷暴及其对飞交运转形成的风险已进入机场区域时，机组人员未能中止进近，且机组人员未能确保着陆后扰流板已完全展开。导致变乱的要素还包罗：机组人员 (1) 因委靡和正在其时环境下仍着陆而承受的情境压力导致操做能力下降；(2) 正在跨越公司最大侧风分量的环境下继续进近着陆；(3) 着陆后反推推力策动机压力比跨越 1。3。” （美国国度运输平安委员会，1999）。

　　变乱缘由：“机长未能中止‘不不变进近’，并继续着陆……虽然飞翔前有充脚的歇息时间，但机长正在飞翔过程中长时间处于睡眠形态，这可能导致睡眠惯性。因为从醒来到进近的时间间隔相对较短，这可能导致判断力下降。正在日夜节律低谷期（WOCL）飞翔时，这种环境可能愈加严沉。” （平易近航部，2010）！

　　变乱缘由：“机组委靡可能添加了起飞机能数据计较过程中犯错的概率，并降低了机组人员发觉该错误的能力。机组委靡加上的起飞，可能导致起飞滑跑过程中情境认识。因而，曲到飞机滑行跨越能够平安起飞或平安中缀起飞的临界点，机组人员才认识到起飞机能不脚。” （运输平安委员会）。

　　变乱缘由：“形成此次变乱的缘由包罗飞翔员未能按尺度法式进行传递，以及现行的联邦航空条例答应飞翔员正在低于最低下降高度的环境下下降至仅依托机场进近灯光看到的区域，而该区域无法净空前提。飞翔员正在飞翔过程中未能连结专业立场，且委靡情况也可能导致其表示下降。” （美国国度运输平安委员会，2004）！

　　飞机正在肯塔基州列克星敦试图起飞时，进入了一条过短的跑道，撞上金属围栏，坠入树林，并正在附近的农场起火燃烧。机上 50 人中有 49 人遇难。

　　变乱缘由：“变乱是因为正在最初进近阶段……机组人员正在仪表飞翔前提下，未具备需要前提，成心正在进近最低高度以下继续下降。机组人员起始复飞过晚……持久以来，航空公司相关担任人未能准确评估机长的飞翔表示。即便发觉存正在不脚，他们也没有采纳恰当办法。机长的专注力、做出恰当决策的能力以及阐发复杂过程的能力因委靡而遭到负面影响。” （联邦、交通、能源和通信部，2001）？。

　　变乱缘由：“1。 机组人员未确保 N90AG 飞机机翼正在起飞前无霜；2。 因为结霜导致机翼概况粗拙，使得失速送角降低至失速系统无效范畴以下；3。 非处方药、时差和委靡的分析影响可能影响了机组人员的操做能力。”（英邦交通部，2002）。

　　这架从迪拜起飞的航班正在试图下降俄罗斯顿河畔罗斯托夫时偏离跑道，机上 55 名乘客和 7名机组人员全数遇难。

　　变乱缘由：“机组人员因委靡影响了飞翔表示。他们正在夜间持续飞翔了五个航段，飞翔时间跨越 10 小时，此中包罗六次进近着陆。” （交通部，1994）！

　　从达拉斯飞往小石城的短途航班正在雷暴中试图下降时发生了悲剧，飞机滑出跑道，导致机上 145 人中 11 人遇难。

　　英国航空公司飞翔员协会的一项查询拜访显示，正在 500 名受访者中，43% 的人暗示他们曾正在驾驶舱内不盲目地睡着过，此中 31% 的人暗示，醒来时发觉另一位飞翔员也睡着了。（BBC，2012）。

　　变乱缘由：管制员和飞翔员委靡均被认定是导致变乱的要素。“机组人员正在滑行过程中未能操纵可用提醒和辅帮设备来识别飞机正在机场道面上的，而且正在起飞前未能交叉查抄并确认飞机位于准确的跑道上。此外，导致其得到，以及 FAA 未能要求所有跑道穿越都必需获得空中交通管制的特定许可，也是形成变乱的缘由。” （美国国度运输平安委员会，2006）。

　　2011 年，一名航空公司飞翔员正在飞翔途中小睡后醒来。因为刚睡醒思维不，他把误认为是另一架飞机，认为两机即将相撞，随后推杆爬升。乘客被甩出座位，此中数人受轻伤。

　　变乱缘由：“歇息设备和驾驶舱晦气于睡眠，降低了歇息时间对削减委靡相关错误风险的可能性。机组人员可能曾经委靡，这对他们的操做能力发生了负面影响。航班从继续飞往凯夫拉维克以及由此导致的飞翔执勤期耽误，使机组人员面对发生委靡相关错误的风险。2009）。

　　变乱缘由：“飞机设置装备摆设错误和机组人员操做失误，随后机长正在夜间得到情境认识……最终导致飞机失控并坠毁。其他促成要素包罗湍流和阵风；飞翔员对二次复飞感应迷惑且心理预备不脚；机组人员可能因委靡而操做失误；正在日夜节律最蹩脚的时辰，此时人的表示严沉下降，处于最低程度，犯错风险也响应添加。”（州际航空委员会？。

　　变乱缘由：“机长和机组人员因委靡影响了判断力、决策能力和飞翔能力；机长未能准确评估着陆前提，并正在最初进近过程中未能连结对飞机的性态势；正在陡坡转弯过程中，未能防止空速丧失和避免失速；以及未能当即采纳办法从失速中改出。” （美国国度运输平安委员会，1994）。

　　变乱缘由：“机长未能充实和施行非细密进近，副驾驶和飞翔工程师未能无效交叉查抄机长的进近操做。形成这些失误的要素还包罗机长的委靡以及大韩航空机组人员锻炼不脚。” （美国国度运输平安委员会，1997）！

　　变乱缘由：锻炼不脚，机组人员正在起飞和下降期间进行不需要的扳谈，飞翔员正在熟练查抄未通过的环境下仍正在执飞，委靡。两名飞翔员的通勤时间都很长，而且正在飞翔前没有入住酒店，而是睡正在机组歇息室。（美国国度运输平安委员会，2009）。

　　变乱缘由：“飞翔员答应飞机下降到低于进近法式中飞机所正在的最低高度，而且下降可能持续且未受查抄，曲至飞机坠入海中。委靡、工做负荷以及近期缺乏飞翔实践等要素可能导致飞翔员操做能力下降。飞翔员还可能遭到某种不确定要素的影响，例如定向妨碍、分心或轻细失能，影响了飞翔员平安节制飞机航迹的能力。” （交通部，2006）？。

　　正在飞往布法罗国际机场的途中，飞机失速，飞翔员反映错误，拉杆而非推杆。飞机随后撞入一栋衡宇，形成屋内一名须眉和机上 49 人全数遇难。两名飞翔员均未认识到飞机减速过快，也未做出准确反映。

　　这架原定从飞往迪拜的飞机正在未获许可的环境下起头滑行，撞上了一辆牵引车，并继续滑行了 150 米。除牵引车工做人员遭到惊吓外，没有其他人员伤亡。机组人员已连结 18-20 小时，变乱发生正在凌晨 3 点 30 分。” （变乱查询拜访委员会，2008）。

　　该机施行医疗救护使命，搭载一名乘客，鄙人降至最低高度以下后坠入海中并沉没。机上两名人员全数遇难。

　　这架从哈利法克斯飞往西班牙的货运航班起飞后不久撞上土堤坠毁。机尾零落，飞机残剩部门正在飞翔约一千英尺后坠毁。

　　这架原定飞往缅因州班戈的飞机正在起飞后坠毁，其时飞机向左倾斜，翼尖小翼撞击跑道并零落。机上 5 人全数遇难。

　　这架美国货机从美国弗吉尼亚州诺福克起飞，前去古巴关塔那摩湾海军，机上载有食物和邮件。当飞机接近跑道，正在离地 200 至 300 英尺（约 60-90 米）高度时，左翼失速，飞机横滚 90 度，最终正在跑道前坠毁并起火燃烧。三名机组人员均幸存。

　　变乱缘由：“机组人员正在目视飞翔法则（VFR）离场过程中未能连结地形间隔，导致可控飞翔撞地；以及空中交通管制员发出了一项将地形间隔义务从飞翔机组转移给管制员的许可，未能向飞翔机组供给地形间隔指令，也未能向飞翔机组传递最低平安高度（MSAW）。导致变乱的要素还包罗飞翔员的委靡，这可能导致了他们决策能力的下降。” （美国国度运输平安委员会，2006）。

　　这架载有 200 名乘客的飞机从土耳其安塔利亚飞往冰岛凯夫拉维克，机组人员正在着陆前未能充实减速，滑出滑行道。无人员伤亡。

　　这架飞机考文垂机场的最低定夺高度，撞上一座高压电线塔架，导致飞机翻腾并倒扣坠地。机上 5 名机组人员全数遇难。

　　飞机从圣易斯起飞，正在柯克斯维尔试图着陆时坠毁。鄙人滑至跑道过程中，飞机撞上树木、坠毁并起火。机上 15 人中有 13 人遇难。